Следить за качеством ремонта дорог в Петербурге будет новая структура, которая сейчас находиться на стадии разработки. 

Этот единый лабораторный центр займется научно-исследовательской деятельностью: разработкой нормативов для использования новых материалов при ремонте дорожных покрытий. Создать структуру планируется в течение года. 

Помимо этого уже существует GoodRoads, система автоматизированного мониторинга состояния дорожного покрытия, которая на основании данных, полученных от мобильных приложений, получает актуальную карту качества дорожного покрытия.  Данные фиксируются на сервере - можно увидеть и сравнить состояние дорог в нашей стране весной и осенью.

В городе существует огромное количество организаций: одни отвечают за ямочный ремонт, другие - за разметку, третьи - за строительство. 

Александр Холодов, член межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" считает, что из-за огромного количества организаций по строительству, зоны ответственности которых часто пересекаются, трудно определить, кто виноват в том, что дорога в плохом состоянии. 

Эксперты видят проблему в использовании дешевых некачественных материалов при строительстве, чиновники винят погоду. 

Антон Суханов, заместитель председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры в Санкт-Петербурге, поведал причину  разбитых дорог: "Дефекты на дороге происходят из-за того, что температура воздуха переходит через ноль и обратно, то есть вода, попадающая в трещины, при замерзании расширяется. Вторая причина - бесконечные вскрытия дорог владельцами инженерных сетей". 

Не последнюю роль  играет дешевый ремонт покрытий - считает Владимир Калинин, президент группы компании АБЗ-1 (производитель асфальтобетонных смесей).Часто госконтракт на реконструкцию дорог снижают до 30-40%. Исполнители используют дешевые материалы, а на следующий год после выполнения таких работ на дорогах появляются ямы. В этой сфере нужно наводить порядок, чем и займется создаваемая структура - заявил Калинин.